来源：钢模具 发布时间：2024-06-08 01:39:54
在地下3米，有什么？成都东部新区机场南线米藏着一条“生命通道”——地下综合管廊。
日前，机场南线地下综合管廊主体竣工。7月1日，红星新闻记者在工程师的带领下，下到地下3米，探访东部新区首条地下生命通道。
↑机场和地铁18号线专用供电线号线专用供电线日，与东部新区企业总部隔机场南线相望，绿化带里，一处如电梯房一样的建筑搭着脚手架，正在施工。“这里是机场南线地下综合管廊的一个人员出入口。”在实施工程单位技术负责人谭科斌的带领下，记者戴好安全帽，钻过脚手架，下了两层楼梯，进入一个地下空间。
这个地下空间宽3米左右，水泥墙面、水泥地面，一眼望不到头，只能看到两侧墙面上排列得整整齐齐的架子。“这是机场南线地下综合管廊的电力舱。”谭科斌介绍，墙面两侧的架子就是为入廊线缆设置的支架，一共可以架设14回110KV或220KV的电缆。目前，天府国际机场、地铁18号线的专用供电电缆已经入廊穿缆，占据了电力舱最顶上的两个位置。与电力舱隔着30厘米厚的钢筋混凝土墙，是机场南线地下综合管廊的另一个舱室——综合舱。综合舱的布局与电力舱相差不多，空间略大一些，宽度达到4.2米，是通信电缆、10KV电缆、给水、中水等管线的通道。目前，综合舱里还没有管线“入住”。
机场南线地下综合管廊共有三个舱室，另外一个是燃气舱。谭科斌介绍，出于安全考虑，燃气舱的管理要更严格，一定要通过与电力舱、综合舱不同的燃气舱通风口的检修洞口进出。
谭科斌将地下综合管廊称为地下生命通道。机场南线地下综合管廊就是东部新区建成的第一条地下生命通道，起于西一线公里。
机场南线地下综合管廊施工全套工艺流程中，“拦路虎”可不少，重难点节点一个接着一个。
机场南线地下综合管廊走向与机场南线一致，如何避开机场南线预埋的涵管是不得已考虑的难点。“结合到涵管的粗细、埋深，机场南线地下综合管廊采用倒虹形式进行回避。”所谓倒虹形式，是指在施工全套工艺流程中，管廊遇到河流、山涧、洼地或地下构筑物等障碍物时，不能按原有的坡度埋设，而是按下凹的折线方式从障碍物下通过的一种施工形式。谭科斌介绍，机场南线地下综合管廊有四处避让桥梁、穿越河道，有一处避让高压燃气管，都采用了倒虹形式进行回避。
“地铁18号线横跨机场南线，也横跨机场南线地下综合管廊。”如何安全地与地铁18号线交汇，也是机场南线地下综合管廊施工的难点。谭科斌介绍，地铁18号线的桥梁支墩很深，在地下与机场南线地下综合管廊“相遇”，为减少机场南线地下综合管廊施工对桥墩的影响，最终，机场南线地下综合管廊从桥墩中间位置避让穿越。
谭科斌介绍，机场南线地下综合管廊全线处人员出入口，采用钢筋混凝土结构搭配仿木构架和花墙组合，所有出地面结构均布置于绿化带内，“不但可以降低工程投资，还避免影响机场南线景观布置”。
甚至，精心设计的每一个出入口都可能会成为机场南线景观的一部分。↑机场南线景观设计意境图
机场南线地下综合管廊内，每一个舱室正中间有一条高出周围约10厘米的“管廊中路”，三个舱室的宽度分别为1米、1.2米、1.4米。“这是为未来采用机器人等智能化检修预留的空间。”
机场南线地下综合管廊设置有智能化巡更系统，可实现实时监控巡检人员，达到集中管理，并在发生突发事件时对现场人员紧急调动，既有效检查设备的运作状况，又预防事故发生。同时，智能巡更系统可现场记录巡检中管廊内及通信沿线设施的工作状态、各类故障的运行参数，以及施工、占压等环境状况等检查项目的结果，同时实现巡检轨迹与巡检数据全部上传，提供轨迹回传与数据查询。
“砰……”埋在地下的自来水管爆裂，冲出路面，突然形成路面喷泉，引起交通大堵塞。这样的场景，大多数人应该都不陌生，即使没有亲见，也在网络上看到过。
建设地下综合管廊后，这样的情况将不会再出现。综合管廊是21世纪新型城市时政基础设施建设现代化的重要标志之一，将管线集约化的容纳在综合管廊中，不但美化了环境，也避免了由于埋设或维修管线而导致路面重复开挖的麻烦；由于管线不接触土壤和地下水，因此避免了土壤对管线的腐蚀，延长了常规使用的寿命；综合管廊的建设还为规划发展需要预留了宝贵的地下空间。
同时，由于管网与道路同期建设，管线施工可以在封闭的空间里完成，避免了多种管线交叉施工造成的平面与竖向矛盾，可以轻松又有效地加快工程建设进度。
据悉，空港新城规划地下综合管廊总长约100公里，计划近期建设66.5公里，目前在建52公里，在建体量为成都市第一，其中主体完工约34公里。
