很多时候做成事情的第一步便是“吹牛”，2020 年特斯拉在电池日上亮相了4680 电池。对这个新家伙有人称其有划时代意义。
对于当时来说，再宏大的意义，也不过是纸上谈兵。不过，4680 电池最近有了新进展，4680大型圆柱电池要来了。
近日，特斯拉在社交平台表示：4680大型圆柱电池的量产，取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y)装车。虽然这个产量还不足以满足上海工厂约为15000辆的周产能，但距离德国柏林工厂与加州工厂的周均3000辆生产需求已经相当接近了。
同时，特斯拉表示：4680电池已经熬过了量产的最困难时期。这在某种程度上预示着，4680电池未来将迎来批量化生产并装车，而特斯拉汽车的生产所带来的成本将再次大降54%。
在2020年9月的“特斯拉电池日”上，特斯拉发布了4680电池并宣称，单位体积内的包含的能量提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。
在特斯拉2022年第三季度电话会议上，马斯克曾表示：4680电池获得了加快速度进行发展，其能量是2170电池的5倍，车辆续航能力提高16%，功率提升6倍，结合材料与车辆设计的改进，生产所带来的成本可降低54%。
技术决定价值，曾经特斯拉以领先的技术，在中国市场拳打幼儿园，脚踢敬老院，等“氪金党”们终于在某些方面超过特斯拉时，它又玩起了控制生产所带来的成本这一套，让“氪金党”欲哭无泪。
近日，特斯拉中国以及全世界内进行大幅降价。特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博表示：特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
在不久的将来，如果4680电池可以在一定程度上完成量产装车，那么特斯拉无疑将拥有更多的运营空间与市场主动权。这在某种程度上预示着未来特斯拉仍有较大范围的降价空间，“半价特斯拉”即将成为现实。
对“需求超级快充、系统模块设计能力强BMS能力强”的车企来说，4680大圆柱具有相当诱惑力。否则，单纯高单位体积内的包含的能量依靠方形三元电池能够完全满足；系统模块设计能力不强、BMS能力不强的车企/电池企业可能驾驭不了4680电池。
在电池厂商这端，海外主要是特斯拉和日韩的电池厂商，包括松下、LG 化学、三星 SDI。其中，松下和 LG 化学计划 2023 年量产，三星 SDI 计划 2024 年量产，其他的还有一家以色列公司 Storedot 同样计划 2024 年量产 4680 电池。
国内宁德时代目前规划了 12 GWh 的 4680 电池产能，预计 2024 年开始量产，客户可能是特斯拉和宝马；比克电池在 2021 年 3 月的深圳 CIBF 上展出过大圆柱产品，预计 2023 年量产；亿纬锂能预计 2024 年可实现 4680 电池的量产，规划产能 20 GWh。
中国市场方形电池一枝独秀，海外市场圆柱、方形、软包三足鼎立，4680的量产意味着特斯拉的电池核心技术进一步领先，技术决定价值，不知道自主品牌能否接住招。
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